澳大利亚电动汽车委员会近日宣布，截至12月初，2024年澳大利亚电动汽车销量已经突破10万辆，超过去年全年的9.84万辆。当地媒体指出，该委员会所称的电动汽车实际上就是包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的新能源汽车。

   业内人士表示，澳大利亚政府目前对新能源汽车提供政策扶持，中国汽车整车出口澳大利亚享受零关税，而澳本国无汽车工业需要保护，这些积极因素都对中资车企形成了较强的吸引力。

   澳大利亚汽车协会发布的数据显示，2023年四季度到2024年三季度，该国共销售新车约119.85万辆，其中包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池电动汽车的新能源汽车占比合计为9.28%，相比过去12个月的7.67%有较大幅度提升。

   仅从三季度来看，新能源汽车的新车销量占比在今年三季度为9.1%，而去年三季度是8.49%，2022年三季度则只有5.27%。可见新能源汽车在澳大利亚新车总销量中的占比呈现逐渐提升的走势。

   澳大利亚TrueEV公司销售总监保罗?杨（Paul Young）从事汽车销售工作已有25年。他在11月举办的2024年悉尼国际电动汽车展上预测，到2030年电动汽车在澳大利亚新车销量的占比可能将达到45-50%。

   当地媒体报道称，虽然澳大利亚只有大约2000万辆注册汽车，是一个比较小的右驾汽车市场。但澳大利亚人均拥车率较高，而该国人口截至今年3月底已经达到2712.24万，年增幅达到2.3%，超出预期，比其他一些西方发达国家要高出不少，而且主要增长来源是海外移民而非自然增长。因此，业内人士告诉记者，即使不考虑澳大利亚政府政策扶持，零关税等因素，仅看当地汽车市场规模，澳大利亚对于中资车企来说也是有一定吸引力的。

   澳大利亚电动汽车委员会（Electric Vehicle Council）首席执行官贝亚德?贾法里（Behyad Jafari）此前表示，在电动汽车普及方面，三年前澳大利亚比其他国家落后10倍，去年比世界其他国家落后5倍，现在只比其他国家落后2倍。澳大利亚电动汽车市场正在迎头赶上。尽管速度比其他国家慢，但澳大利亚正在稳步追赶。澳大利亚即使不能在这方面领先世界，也有能力继续追赶并保持速度。

   极氪澳新负责人甄家诚则告诉记者，极氪10月15日正式在澳大利亚发布品牌，目前新车交付已经开始。他认为，澳大利亚市场相比中国体量较小，但是在全世界来说却是一个很重要的市场。这个市场非常成熟，客户对汽车的理解和热爱水平非常高，极氪可以在这里收获很多经验，并尝试新的想法，再借此助力极氪在全球其他市场的开拓。

   悉尼大学商学院国际商务项目主任李薇告诉记者，在中澳经贸合作回暖的大背景下，两国企业在汽车领域的合作与交流方式多元化，一些国际化风险偏好偏低的企业会倾向于总代理模式，因为这种模式相对来说资源投入也较低；国际化更积极的企业则会倾向于直接设立子公司的模式，相对地投入资源水平也较高。

   当前，中国新能源汽车在澳开拓市场，除了要应对市场竞争日趋激烈，当地充电基础设施建设速度较慢，地广人稀易引发里程焦虑，澳政府相关政策有转向的可能等各国车企都要面对的共性问题外，也要面对一些特别的政治风险。

   业内人士表示，中资车企如要在澳市场取得更好发展，除了加强与当地伙伴的合作外，还必须练好“内功”。比如，新兴的中国品牌新能源汽车进入市场，当地保险公司缺少相关数据，必然会给出较高的保费要求。但只要中国品牌质量过硬，售后保障有力，随着良好品牌形象和保险记录的逐步形成，保费要求也会随之下调，外资传统汽车品牌在保费方面的优势就将渐渐消失。

   反之，如果中资车企对质量与合规不够重视，那么不但无法在保费方面追上传统车企，而且还会承担其他损失。据了解，澳政府会对市场上的新车进行不定期抽检，一旦发现车辆不符合标准，车企将面临巨大代价。